Așa-numita baterie este un dispozitiv electrochimic care poate stoca energie chimică și poate elibera energie electrică atunci când este necesar. Cu cât rezistența internă a oricărei baterii este mai mică, cu atât capacitatea de descărcare a unui curent mare este mai puternică și cu atât mai multă energie electrică este disipată. Toate sursele de alimentare au un anumit grad de rezistență internă. Pentru a îmbunătăți capacitatea de transport, desigur, rezistența internă a sursei de alimentare ar trebui să fie cât mai mică posibil.
Rezistența R este rezistența internă a bateriei auto, RL este sarcina conectată în serie cu rezistența internă R a bateriei, iar curentul care curge în R este egal cu curentul de sarcină. Presupunând că dimensiunea lui R rămâne neschimbată, odată cu creșterea curentului de sarcină, curentul care circulă prin rezistența internă R crește, iar tensiunea la ambele capete ale lui R crește, astfel încât tensiunea aplicată la ambele capete ale sarcinii RL scade. Dacă căderea de tensiune este prea mare, este posibil ca RL să nu atingă tensiunea nominală de lucru și să nu funcționeze normal. Prin urmare, rezistența internă a bateriei ar trebui să fie cât mai mică posibil, astfel încât căderea de tensiune la ambele capete ale rezistenței interne să nu fie mare în timpul conducerii la suprasarcină.
Rezistența internă a bateriei va crește odată cu trecerea timpului, în special rezistența internă a bateriei care urmează să fie casată. În acest moment, tensiunea bateriei este ridicată după ce a fost încărcată complet, dar când bateria este complet încărcată, rezistența internă va crește odată cu creșterea rezistenței interne. Aplicați o sarcină de curent mare și va apărea o cădere de tensiune, reducând tensiunea la ambele capete ale sarcinii.
